Японский транспорт — тема для отдельного разговора. Поделюсь наблюдениями.

  1. Основной транспорт Японии — железные дороги. Но так было не всегда. До конца 1980-х годов железные дороги в основном принадлежали и управлялись Japanese National Railways — Японскими Национальными Железными Дорогами — аналог отечественных РЖД.

Монополист был очень неэффективен — погряз в убытках, долгах, мошенничестве, а качество сервиса оставляло желать лучшего. Поэтому в 1987 году Japanese National Railways разделили на несколько компаний, которые затем постепенно приватизировали, создав тем самым конкуренцию.

После этого дело пошло в гору: эффективность, сервис и пунктуальность выросли. Сейчас железные дороги — это основной транспорт в Японии и одни из лучших в мире.

  1. Например, на скоростном поезде Tōkaidō Shinkansen можно добраться от Токио до Осаки — 515 км — за 2,5 часа. То есть средняя скорость поезда со всеми остановками — 206 км/ч.

Источник: japan-guide.com

  1. При посадке в поезд все аккуратно стоят в очереди для которой есть отдельная разметка на полу – один из примеров хорошей навигации в Японии.

  1. Поезда чистые и комфортабельные с туалетами и курилками. В некоторых кресла разворачиваются на 180 градусов, чтобы можно было сидеть большими компаниями.

  1. На спинках навигация по ближайшим вагонам. Понятно где туалет, курилка и куда выбросить мусор. Больше примеров в посте про навигацию в Японии.

  1. В поездах можно и принято есть: для этого даже придумали специальное понятие — экибен (駅弁). Больше 100 лет наборы еды в дорогу продают на станциях и в поездах. Как и все, что мы пробовали в Японии, было качественно, вкусно и недорого.

Источник: yelp.com

  1. В междугородних поездах есть две категории вагонов — со свободной посадкой и с зарезервированными местами. Что делать в первых понятно из названия. Места во вторые нужно резервировать в кассе или онлайн. Это бесплатно, но нужно делать заранее. На табло часто пишут какие из вагонов со свободной посадкой или под резерв.

Также на одном направлении встречаются поезда разных типов: обычные, полу-экспресс, экспресс и другие. От типа поезда зависит на каких станциях он останавливается.

Источник: sekaiichitravel.blogspot.nl

  1. В вагонах некоторых составов три вида туалетов — европейский, традиционный японский и писсуар. На фото инструкция как пользоваться традиционным японским туалетом. Интересно, что в отличие от отечественных туалетов, здесь настоятельно просят выбрасывать бумагу в него, а не в корзину.

  1. Везде используются билетные автоматы.

  1. Железные дороги интегрированы в город — где возможно они спрятаны под землей или проходят над ней. Там, где они все же пересекаются с пешеходными маршрутами, организованы переходы со шлагбаумами. Они закрываются не сразу, а по диагонали — с одной стороны сначала левый шлагбаум, с другой правый, через несколько секунд — наоборот. Так вы сможете пройти если уже вышли на пути, но на скорости пробежать или проехать на велосипеде будет сложно. Чтобы не было соблазна проскочить под шлагбаумом используют свисающие ограничители.

  1. Роль и уровень развития железнодорожного транспорта неизбежно приводит к тому, что в нем сложно ориентироваться. Но благодаря продуманной навигации это выполнимая задача, главное — запастись терпением. Только один раз мы проехали нашу станцию, потому что сели в полу-экспресс поезд. На картинке схема железнодорожного транспорта Токио.

Источник: projectmapping.co.uk

  1. На платформу приходят поезда в разные направления и для очереди на каждое из них на полу разметка.

  1. В Японии много велосипедистов. Для них есть многоярусные вело-парковки.

  1. Но это уже вчерашний день. Есть автоматизированные подземные парковки для велосипедов:
  1. По ощущениям, автомобилей в Токио и Осаке немного — мы ни разу не видели пробок.

  1. Как и для велосипедов, для машин есть многоярусные парковки.

  1. Работают они примерно так же, как и автоматические велосипедные парковки.